Q21
Precio oficial en España no publicado
A la venta. La gama tiene 2 versiones y 2 motores.

Todavía no hemos podido comprobar un precio oficial en España para este modelo.
| Versión | Motor | Potencia | Precio | Fuente |
|---|---|---|---|---|
| Q21 | GLP | — | Precio oficial en España no publicado | |
| Q21EV | Eléctrico | 75 kW (102 CV) | Precio oficial en España no publicado |
Precio oficial en España no publicado
Precio oficial en España no publicado
| Dato | Valor | Fuente |
|---|---|---|
| Potencia | 75 kW | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Par máximo | 220 Nm | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Velocidad máxima | 90 km/h | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Batería neta | 41,86 kWh | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Autonomía eléctrica WLTP | 260 km | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Etiqueta DGT | 0 emisiones | Fuente: DFSK Ibérica · comprobado el 19/10/2026 |
| Longitud | 4870 mm | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Anchura | 1710 mm | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Altura | 1980 mm | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Distancia entre ejes | 3080 mm | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Peso en orden de marcha | 1405 kg | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
| Plazas | 2 | Fuente: Wikipedia · comprobado el 19/10/2026 |
Sin cambios de precio registrados desde que seguimos este modelo.
Fuente de cada precio: la web oficial de la marca, capturada en cada fecha.
No hemos podido asignar matriculaciones de la DGT a este modelo todavía.
El DFSK Q21EV es un camión ligero 100% eléctrico de dos plazas con caja abierta, pensado para empresas, autónomos y ayuntamientos que trabajan en ciudad y alrededores. Es la versión eléctrica del Q21, que la marca vende también con motor de gasolina y GLP. Tiene etiqueta cero de la DGT, una batería de 41,86 kWh y una capacidad de carga de 1.200 kg. Esa combinación lo orienta a reparto, limpieza y mantenimiento urbano.
El motor eléctrico es trifásico asíncrono, un tipo de motor sencillo y robusto que se usa mucho en aplicaciones industriales. Rinde 35 kW de forma continua y llega a 75 kW de potencia máxima, es decir, 102 CV. El par máximo, que es la fuerza con la que el coche empuja desde parado, es de 220 Nm.
La velocidad máxima es de 90 km/h. Es una cifra coherente con un vehículo de trabajo para calles, polígonos y vías periurbanas, donde lo habitual es moverse a ritmo moderado. La tracción es trasera y el cambio, automático, de modo que no hay embrague ni marchas que gestionar.
La batería es de litio (LiFePO4) del fabricante CATL, con 41,86 kWh netos y 330 V de tensión. La autonomía homologada WLTP, el ciclo de pruebas europeo que mide cuánto recorre un eléctrico, es de 260 km. En ciclo urbano, la marca indica 321 km.
Para el día a día, esto significa que una jornada de reparto o de limpieza dentro de una ciudad entra con margen en una sola carga. La marca habla de trabajar sin recarga intermedia en jornadas exigentes. La carga completa, del 0 al 100%, tarda entre 5 y 7 horas según la ficha técnica, así que lo normal es dejarlo enchufado en las cocheras al terminar el turno.
Mide 4.870 mm de largo, 1.710 mm de ancho y 1.980 mm de alto, con una distancia entre ejes de 3.080 mm. Es estrecho para su longitud, algo útil en calles angostas. El diámetro de giro es inferior a 12 metros y la pendiente que puede superar es mayor del 30%.
La caja de carga abierta tiene un interior de 2.845 mm de largo por 1.570 mm de ancho. El peso en vacío es de 1.405 kg y el peso máximo autorizado, de 2.550 kg. La carga útil, como ya se ha dicho, llega a 1.200 kg.
Para ser un vehículo de trabajo, lleva el equipamiento básico de confort bien cubierto:
La dirección es asistida eléctricamente. La suspensión delantera es independiente de tipo McPherson y la trasera, de ballestas, un sistema resistente pensado para soportar carga. Los frenos son de disco delante y de tambor detrás, y las ruedas, de medida 175/75 R14.
La seguridad se apoya en lo esencial: frenos ABS, que evitan el bloqueo de las ruedas al frenar a fondo, control de estabilidad ESC, que ayuda a corregir derrapes, y doble airbag para conductor y acompañante.
Hay una única versión, llamada Q21EV, que se entrega como chasis con caja abierta. La marca la presenta como un vehículo polivalente y carrozable, y entre las transformaciones que ofrece para el Q21EV están:
Encaja en servicios municipales, empresas de limpieza y mantenimiento, jardinería y logística de última milla que entren con frecuencia en zonas de bajas emisiones. La etiqueta cero permite circular por esas zonas sin restricciones. Con dos plazas y una caja abierta, no es un vehículo para quien necesite transportar equipo en cabina ni carga protegida de la intemperie, salvo que se opte por un carrozado cerrado. Para quien haga rutas urbanas de ida y vuelta a una base con enchufe, la autonomía y la carga nocturna son suficientes sobre el papel.
Datos de la web oficial de DFSK y de nuestra ficha técnica.